敢于尝试敢于突破自我吉利ICON设计解析
稿源: 凤凰网汽车 编辑:安徽省芜湖市 时间:2021-01-26 16:58:17

导读:本文是由安徽省芜湖市网友投稿,经过发布关于'敢于尝试敢于突破自我吉利ICON设计解析'的内容

凤凰网汽车·新车解析 如今的人们,太多的被条条框框所牵绊。总是追逐销量,总是尝试着模仿成功车型的套路。然而并没有人会喜欢“周杰伦第二”、“重生的邓丽君”,因为经典并无法被复制。汽车行业,看惯了太多的套娃,家族设计增加品牌的辨识度固然没错,但等比例放大缩小的设计,将其推向了另一个极端,也就是人们常说的“套娃”。

吉利 吉利iron

多年来,大众只有一款车叫高尔夫,奔驰C、E、S级傻傻分不清楚,几乎成为了段子。然而吉利,家族的回形中网,最初叫做水波涟漪,如今叫做星空回想。它成为了吉利最具辨识度的家族设计。从最初的博瑞,到近期的嘉际、星越,每一款车型上你都会发现它十足的亮点,而并不是千篇一律而产生的无趣。

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吉利品牌诞生20余年,它没有那些百年品牌历史上的沉重负担。设计师可以有着天马行空的想法,同时也可以脚踏实地的将其实现。于是,这款吉利ICON出现在我们面前时,也许人们脑海里的第一反应:“这是什么鬼”!

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80后的我,曾和很多编辑聊汽车设计。谈到了分体式大灯,关于这个设计是否美观,总是存在着极大的争论。领克以这样的设计方式获得了阶段性的成功,雪铁龙全系都采用分体式大灯,C4这类曾经经典的车型都已经不敢再引入中国,天逸、云逸的销量也并不乐观。不过有人指出,分体式大灯的设计其实是经过了很长时间的调研,在国内外90后,甚至95后一代的调研中,它很受欢迎。

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而吉利作为实力最强的中国品牌之一,有足够的研发能力,让旗下的车型不局限在一种类型,一个领域。我们发现,吉利近几年还在不断尝试,让旗下的车型更为丰富,有时候并不需要过多的被销量所左右,而满足更加个性化与细分市场的需求。

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吉利ICON就是这样一款车,它方方正正的造型足够另类。基于BMA架构下的第二款车,也很容易让你联想到缤越这款小型SUV中的小钢炮。作为一套十分领先的A级车模块化架构,它的定位也是缤越车型的补充,延续高性能与同级最好的驾驶质感,而为追求个性的用户提供一个截然不同的选择。

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吉利ICON高度还原了2018年北京车展亮相的CONCEPT ICON概念车,融入对工业设计语言的前瞻探索,打造出“icon科技语法”。吉利ICON大量运用了变幻多样的圆角矩形元素,在车身前部、两侧、尾部塑造出简洁硬朗的印象,凸显出车身的力量感与结构感。

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日行灯与上部格栅形成一条极细的线条,而下方的双远光大灯设计,犹如进气口般隐藏在下中网两侧。而回形的涟漪元素并没有过于明显的表露,更加简约,更加含蓄,灵感源自时光沙漏,传递超前的科技理念,象征着时空的深邃。

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长宽高:4350/1810/1615mm,轴距2640mm,相对于缤越轴距多出的4cm,也为车内营造了更大的空间。侧面硬朗的线条,前后轮拱的矩形设计,在汽车领域确实足够标新立异。也许人们的审美经历了时间的打磨,最终也会逃不过真香定律。

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尾部牌照框的内嵌设计,其中涟漪型纹理与前脸呼应。矩形尾灯,LED与熏黑的质感相配合,显得更加的深邃。

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轮毂采用了宇宙星轨的灵感来源,19寸更加富有张力。225/45 R19的马牌轮胎,更强的抓地力更加有效的提升整车的操控感。

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与概念车一样,iron也采用了隐藏式门把手。当用户携带车钥匙走进离车门的1米范围内,便可自动弹出。

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走进吉利ICON的内饰,你看到的是机械工业与艺术的完美融合。副驾驶的扶手与整车硬朗的线条,会让你不由得联想到大G、卫士这类的硬派越野。而两块悬浮式的液晶屏幕,“无引力”的空调出风口,好似数学中的无穷大符号,让我想起科幻小说中突破时空的曲率引擎。

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回到现实的地面上,双10.25寸屏幕,悬挂式设计,以及GKUI车机系统,在智能人机交互、语音识别、智能推荐多媒体、日程管家等功能上,为你的日常使用带来更多的便利,通过三指左右滑动切换界面,也让我们联想到很多影视作品中对于未来信息交互场景的模拟。

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双色的方向盘,手握凹槽与底部平直的运动化设计如今已经十分常见。而全新的单色吉利logo与金属装饰之间的相互搭配,更加凸显了当今汽车设计所流行的简约明快的时尚风潮。

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电子档把看起来更加科幻,与周围按键的搭配更像飞行器的操作杆。与车辆驾驶相关的功能都集中在了这个周围,对于驾驶员的操作来说更加的便利。

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空调出风口的“时间符号”元素格外醒目。其下方的空调触摸式按键,相对于如今很多车型在大屏中挖菜单的操作方式,还是更加直观便捷。并且这套空调系统也支持语音调节。

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当然,汽车的设计更多的还是要忠实于实用,全车储物槽多达31个,在悬浮式中控台下方的储物格也类似于之前的嘉际、博越,随身物品放起来方便,拿起来顺手。

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一体化的天幕式全景天窗覆盖了整个前后排,优点是十分通透,让车内多了一些浪漫的氛围。缺点是不能打开,貌似少了一些实用价值。当然,天窗相对于国人更多的还是一项“面子配置”,至少会让你看起来舒服。

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座椅采用双色运动式设计,包裹感不错,软硬适中,对于身体的支撑比较到位,并且前排采用了电动调节。

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后排座椅带有中央扶手,并且支持4:6放倒。后排同时配备了空调出风口以保证舒适性,两个USB充电口为手机的使用提供了更大的方便。

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以目前的信息来看,吉利ICON将搭载同步于缤越的1.5TD涡轮增压发动机,最大功率177马力,不出意外应该也采用双离合变速器,延续小钢炮般的性能表现。而后悬挂结构采用了多连杆,在操控性与舒适性上边可有进一步的提升。

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总结:确实,将概念车的设计直接量产,这需要一定的勇气,毕竟之前成功的案例并不多。但勇气背后更多的是底气,是对于自身设计与产品力的自信,对于未来有着属于自己独到的见解与憧憬。毕竟,一个百年历史的汽车品牌,你会发现它总是在不断尝试,无论成功与失败,都会写入自己的品牌历史当中。循规蹈矩,你就更加没有脱颖而出的机会。所以,吉利ICON的设计好看与否,每个人都有自己的看法。上市后是否获得成功,也不重要,而是每一个努力向上发展的品牌,都需要很多次这样勇敢的尝试。

编辑: 安徽省芜湖市

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